Le Commerce est le premier sujet traité dans cette revue Renault histoire 59.
o Au cours des années 80 apparurent de nouvelles organisations dans le domaine de l’après-vente Renault. Aussi bien dans le fonctionnement de la Direction Commerciale, que dans celui du réseau.
o Le service rapide est apparu pour élever la satisfaction des clients, améliorer la compétence des opérateurs, mais aussi contrecarrer la concurrence de nouveaux acteurs proposant des services rapides aux automobilistes.
o Une nouvelle enseigne, Renault Minute, illustre et concrétise le concept de service rapide d’entretien et de remplacement de pièces d’usure où le prix des interventions est forfaitisé et affiché à l’accueil, en proposant des horaires élargis et sans rendez-vous y compris le samedi.
o Dans la série des histoires de concessionnaires, nous avons rencontré Jean-Louis Guilmault, créateur du groupe Guilmault en 1984. Ce groupe distribue les marques Renault, Dacia (et Alfa Roméo) ainsi que des véhicules d’occasion toutes marques. Il en assure l’entretien et la réparation dans ses sites répartis sur quatre départements (Ille-et-Vilaine, Loire-Atlantique, Maine-et-Loire et Mayenne). Jean-Louis Guilmault nous raconte comment il est devenu concessionnaire Renault et a fait croître son groupe.
Sous la rubrique sociotechnique et témoignage, nous vous proposons plusieurs sujets.
o En 1989, un projet confidentiel nommé “Airbus EV” est lancé. Un programme de développement d’un véhicule électrique spécifique en collaboration entre trois grands groupes européens de nationalités différentes.
o La stratégie industrielle du Groupe Renault est abordée sur la période 2008-2011. Entre la reconfiguration du système industriel de la branche automobile européenne, le développement international, la naissance de l'industrialisation du véhicule électrique et bien sûr, le travail de collaboration et de synergies avec nos partenaires, Nissan en premier lieu, puis aussi Daimler et AvtoVAZ, le temps a souvent semblé manquer pour appréhender tous les défis.
o L’évolution du système de production de la Mécanique durant les années 1975 à 2000 a été très novatrice tant sur les installations techniques que sur l’organisation du travail. Après bientôt trente années, les lignes de fabrication sont toujours en exploitation dans les usines de mécanique du Groupe Renault, signe d’une approche flexible, innovante et adaptable des moyens industriels.
o Il y a juste 40 ans, Renault, encore RNUR, traversait une succession de chocs économiques et managériaux marquant la pire crise de son histoire depuis 1945. Nous vous proposons ici un rappel des faits essentiels à la compréhension de cette décennie ayant conduit à une conversion profonde de l’entreprise : le choc de début 1985, les origines de cette crise et ses multiples conséquences.
o Poursuite de la saga du démarrage du site industriel de Sovab à Batilly. Malgré un parcours semé d’embuches, l’usine a su trouver les ressorts nécessaires pour obtenir de très belles réussites collectives.
o Vers les années 1980-1990, Renault traversait une période de “vaches maigres” et se préparait à la fermeture de son site de Billancourt. Un plan de préretraite fut proposé au personnel. L’association Transmission – Expérience - Savoirs - Techniques (TEST) est créée pour maintenir la cohésion entre les collègues de travail, mais aussi pour donner l’opportunité aux préretraités d’exercer leur compétence et savoir-faire au service de l’économie du pays.
o Dans le cadre de la diversification de Renault, nous vous proposons un premier regard sur Renault et le cyclisme à partir des années 1970 : quelques éléments d’histoire et de courses avec le témoignage d’un équipier de Bernard Hinault au sein de l’équipe Renault-Gitane.
